目前自行車外胎分為3大系統 管胎（Tubular）,無內胎（Tubeless）以及最常見的開口胎（Clincher）
拜各大廠商的開發之下，以往在公路車才會有的技術和規格現在都逐漸下放至滑步車中，至於能不能在滑步車中發揮這項科技的優勢這就有待研究了。
目前滑步車最常見的是開口胎，就是有內胎的,不過在近期已經有業者推出無內胎系統用在於滑步車中,所以小編就只針對這兩種系統來討論,管胎就不再本次的討論之中。
各種系統都需要專用輪圈來搭配才能發揮它的效益,管胎有管胎專用的，無內胎也有無內胎專用的輪圈,不過也有業者拿開口胎的輪圈改成無內胎系統，因此輪圈的氣密度好不好就顯得很重要。也因無內胎系統沒有內胎所以必須在胎壁內灌入補胎來防止氣體外洩。
目前各項數據測試下無內胎系統都以較低的滾動阻力領先其他胎種
開口胎：總重87公斤/40公里時速/28W的滾動阻力
無內胎系統：總重87公斤/40公里時速/25W的滾動阻力
拜各大廠商的開發之下，以往在公路車才會有的技術和規格現在都逐漸下放至滑步車中，至於能不能在滑步車中發揮這項科技的優勢這就有待研究了。
目前滑步車最常見的是開口胎，就是有內胎的,不過在近期已經有業者推出無內胎系統用在於滑步車中,所以小編就只針對這兩種系統來討論,管胎就不再本次的討論之中。
各種系統都需要專用輪圈來搭配才能發揮它的效益,管胎有管胎專用的，無內胎也有無內胎專用的輪圈,不過也有業者拿開口胎的輪圈改成無內胎系統，因此輪圈的氣密度好不好就顯得很重要。也因無內胎系統沒有內胎所以必須在胎壁內灌入補胎來防止氣體外洩。
目前各項數據測試下無內胎系統都以較低的滾動阻力領先其他胎種
開口胎：總重87公斤/40公里時速/28W的滾動阻力
無內胎系統：總重87公斤/40公里時速/25W的滾動阻力
如此優良的系統是否每台滑步車都要裝上?
儘管無內胎系統有較佳的路感和較低的滾動阻力，不過要發揮這些優勢必須要夠長時間和距離以及均速夠快的狀態下才能有明顯差距。
以滑步車賽事來說它的距離和時間是否能發揮無內胎的優勢不得而知，車子是否需要像登山車一樣使用較低的胎壓來騎乘吸震，以及在賽事中是否需要破胎能立即補上的需求這些都是必須考慮的。
不過除了數據規格外現在的產品都講究使用者的體驗感受所以也不能單純的比較數據。
以開口胎來說他的優勢就是種類選擇多從便宜到貴的都有，即使破了只要不是太嚴重換條內胎還是可以繼續騎。
無內胎系統選擇較少，雖然不用擔心破胎問題，不過如果破損太嚴重補胎液還是無法補起來的，解決方式除了換條外胎之外就是塞條內胎進去。再加上有可能第一次打氣不容易，它需要瞬間大量的空氣灌入才打得起來，使用空壓機，co2氣瓶或是儲氣量大的打氣筒會比較容易。再來它需要沒隔數月補充補胎液，否則補胎液會有乾掉的疑慮導致氣密度不佳，所以沒有最好的系統只有自己覺得適不適合而已。<延伸閱讀:滑步車培林怎選?>
以滑步車賽事來說它的距離和時間是否能發揮無內胎的優勢不得而知，車子是否需要像登山車一樣使用較低的胎壓來騎乘吸震，以及在賽事中是否需要破胎能立即補上的需求這些都是必須考慮的。
不過除了數據規格外現在的產品都講究使用者的體驗感受所以也不能單純的比較數據。
以開口胎來說他的優勢就是種類選擇多從便宜到貴的都有，即使破了只要不是太嚴重換條內胎還是可以繼續騎。
無內胎系統選擇較少，雖然不用擔心破胎問題，不過如果破損太嚴重補胎液還是無法補起來的，解決方式除了換條外胎之外就是塞條內胎進去。再加上有可能第一次打氣不容易，它需要瞬間大量的空氣灌入才打得起來，使用空壓機，co2氣瓶或是儲氣量大的打氣筒會比較容易。再來它需要沒隔數月補充補胎液，否則補胎液會有乾掉的疑慮導致氣密度不佳，所以沒有最好的系統只有自己覺得適不適合而已。<延伸閱讀:滑步車培林怎選?>
SWAGKID 小編
讓孩子們在盡情揮汗運動時，得到無止盡的樂趣，同時他們的心智也能健康的發展成長。